国际油价低位探至50美元以下、国内油价连续十二跌，对刚刚兴起的全球及国内新能源汽车产业的进步带来了较大冲击。但国内进步新能源汽车、保护环境的决心依旧坚定。15日，国内首条高速公路电动汽车快充互联网——京沪高速公路快充互联网全线贯通。同时，今年鼓励新能源汽车进步的政策也将会来得更“猛烈”。
产销质获得较大进展
2014年国内新能源汽车进步获得重大进展。一方面，新能源汽车产销售量大增。去年9月新能源汽车免车购税政策落地后，9月至12月平均月产销售量增长飞速。有关数据显示，2014年国内新能源车辆销售7.48万辆，比上年增长3.2倍，其中一般消费者购买新能源汽车数目占比超越60%，尤其是下半年以来，私人购买电动汽车的比重明显加强。
另一方面，新能源汽车商品水平性能也有大幅提高。工信部部长苗圩表示，现在，汽车制造业进步新能源汽车信心倍增，新车型上市速度明显加快，一些明星车型的部分性能指标已达到国际先进水平。
电动汽车零配件厂家、德国最大的半导体制造商英飞凌中国区负责人徐辉觉得，一些中国商品在技术上已和国际商品不相上下。
伴随政策加码，企业投入也不断增加。上汽集团副总裁王晓秋表示，从2009年到2014年，集团在新能源范围开发方面已投入60多亿元；北汽集团董事长徐和谊介绍，集团已建成两大新能源产业基地，2016年将推出400公里续航里程商品。
三部门鼓励政策“真材实料”
在13日至14日举行的以“产业进步新生态”为主题的“中国电动汽车百人会论坛(2015)”上，科技部部长万钢指出，国内新能源汽车产业迎来了前所未有些进步机会。科技部将根据部署，继续推进新能源汽车的基础研究、重要性技术，与产业化、差异化过程中一些所需要的技术研究，为产业进步提供强有力的技术支撑。
苗圩透露，工信部将协调推进充电设施政策，加快推进电动汽车充电设施进步规划，鼓励社会资本进入充电设施范围，加大对新型充电设施和装备技术研发支持。
除此之外，工信部还将通过拟定颁布基于汽车企业平均燃油消耗量的积分买卖和奖励方法，允许企业自由买卖油耗积分，强制不达标企业通过市场购买积分等手段，形成企业主动加快新能源汽车研发和竞价的内生动力和机制。
财政部经济建设司司长曾晓安表示，将尽快发布下一阶段新能源财政支持政策，组织有关专家健全2016年至2020年新能源汽车竞价应用的财政支持策略。同时，还将加快城市公交车油价补贴政策改革进程，降低传统汽车补贴，创造有益于新能源汽车的进步环境。
据了解，工信部已和住建部形成共识，以后所有新建小区和新建楼宇，都要把充电电源建设和水电气建设放在同等要紧地方，假如车库动力电源接不进来，楼盘不可以通过验收。
挑战不可小视
一段时间以来，国际油价一直低位徘徊，专家觉得，这种底价趋势不会在短期内结束。汽车界人士觉得，这一情况可能将致使今年国际市场新能源车销售量减速。
但徐辉觉得，国际油价形势对中国新能源汽车影响可能没那样大，中国政府的鼓励政策很有益于消费者，譬如直接现金补贴、上牌优先与价格优势等。她预计，在超大型城市格局和环境保护重压下，中国2015年新能源汽车销售量将超越10万台，或超越美国成为全球第一。
大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼也觉得，中国政府对新能源汽车管理政策和补贴方面都非常到位有效，去年中国新能源汽车产销售量大幅增长就说明了所有。
更多的挑战还是来自标准和技术。业内人士觉得，将来行业仍需要加大标准的拟定，如充电系统、充电桩及零部件标准等还需要具体落实不少技术细则。充电设施建设企业、深圳奥特迅电力设施股份公司董事长廖晓霞建议，电动汽车行业应打造健全的规范体系，并加大标准的引导用途。譬如，对进入国内市场的电动汽车或充电设施，要加大对标准的适配，倡导资源共用，降低重复建设。
廖晓霞还建议，应鼓励新能源汽车的革新技术应用，特别是对将来行业进步有重大影响的技术，如汽车淘汰电池的梯次借助、碳竞价推广账户和充电竞价推广账户的绑定等，考虑其初期建设投入和后期借助效率，并给予肯定的政策扶持。
另据专家介绍，国内在电池的水平和能力单体技术上较好，但系统集成方面还需加大。同时，电池生产能力也不足，充电设施建设不健全，仍是制约新能源汽车竞价应用的瓶颈。据悉，现在国内已经建成充换电站723座，充电桩28900多个，虽然看着总量不少，但总体借助率并不高。
