中国年轻人报推广客户端北京12月3日电（中青报·中青网记者 刘胤衡 见习记者 邹竣麒）日前，中青报·中青网记者发现，部分买家因担忧新国标电动自行车“速度太慢”，倾向于购买旧国标汽车。在这一需要驱动下，一些企业通过“0公里二手车”的隐蔽形式继续销售旧标车，形成灰色市场。
据了解，电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）已于9月1日正式推行，旨在从源头提高汽车安全性能。按需要，12月1日起，所有在售电动自行车商品均需要符合新国标规定。
12月3日，记者以买家身份致电多家品牌电动自行车实体店。有商家表示，店内仍有少量全新的旧国标电动自行车，且已提前完成上牌手续，“仅需办理过户，就能直接上路行驶”。
为什么旧国标车仍有市场？有企业声称：“新国标汽车在速度和骑行体验上不如旧国标车。”该企业透露，不少商家囤积旧国标车，现在新国标车型已全方位上市，“旧国标车起码贵200元到300元”。
针对“旧国标车为什么仍可过户”的疑问，一名店铺店员告诉记者，为应付新规落地，部分企业在11月提前为库存旧国标车统一办理了牌照。
12月1日后买家若想购买，可通过过户形式完成“二手车”买卖，但需额外支付约300元过户费，且“具体成本会依据市场需要调整”。
值得警惕的是，部分在售“二手车”隐藏安全隐患。该店员透露，一些旧国标车被非法解限速，“最迅速度能达到30|40公里/小时”，而新国标车因技术限制没办法解除限速，“最高速度只能是25公里/小时”。这种非法改装行为，无疑增加了道路交通风险。
据悉，新国标强化了防火阻燃需要，明确塑料部件重量占比不能超越整车5.5%。在防篡改方面，汽车配备“一车一池一充一码”追溯系统，电池、控制器、限速器等重点部件防篡改技术全方位升级，有效杜绝不是法改装行为。汽车最高速度锁定在25公里/小时，超速即自动断电，制动性能显著提高，最大刹车距离较原有标准缩短约一半，雨天行驶安全性进一步增强。
清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，新国标通过多项技术规定，能有效遏制电动自行车“破解限速”乱象，将显著提高骑行安全水平。
北京西城区人民法院党组成员、副院长张朝阳介绍，2025年1月至11月，该院受理的交通事故责任纠纷案件数目同比上升32.03%，其中非机动车辆交通事故责任纠纷案件同比增长60.98%，呈现迅速攀升态势。“非法改装行为频发、有关保险保障机制不完善等原因相互叠加，是这种案件增多的重要原因。”张朝阳说。
北京西城区人民法院日前审理了一块典型案例：刘某骑行电动自行车经过辅路时，汽车底部与路面隆起处发生剐蹭，致使其摔倒受伤、汽车受损。刘某将事故路段的施工管理单位某建设公司诉至法院，需要赔偿医疗费、护理费等各项损失。
西城区人民法院民事审判一庭庭长秦学伟介绍，经被告申请司法鉴别，涉事电动自行车存在整车超重20余千克、脚踏装置缺失、最高行车速度超标等改装情形，不符合国家强制性标准，已是摩托车范畴。法院经审理后认定，路面约5厘米的隆起坡度较缓，刘某驾驶改装汽车及分神驾驶是致使事故的重要原因，应承担主要责任。最后，法院判令施工管理单位承担20%赔偿责任，刘某自担80%责任。
西城区人民法院民事审判一庭法官王志伟称，司法实践中，不少导致紧急人身损害或财产损失的交通事故，都与解除限速有关。新国标规定，电动自行车最高速度不能超越25公里/小时，是非机动车辆管理范畴。但实质中，部分用户为追求速度，通过非合法途径对汽车进行调速、增大电流功率等改装，使行车速度提高至35公里/小时甚至40公里/小时，增加了道路交通安全风险。
法官提示，“小”改装隐藏“大”隐患。电动自行车生产厂家、销售商不能将超标电动车流入市场。电动自行车驾驶员应自觉抵制调速、改装等行为，拒绝骑行超速、超重汽车，防止增加发生交通事故的风险。
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